两个多月前的6月10日、11日，主流车企的集体行动引起行业“巨震”——包括广汽、东风、一汽、吉利、比亚迪等在内的17家车企集中表态，将供应商支付账期统一至60天内。此外，多家主机厂承诺确保在60天内完成对汽车经销商的返利支付。车企缩短对上下游合作伙伴的付款周期，被视为直面行业痛点、治理“内卷式”竞争的关键一步。
紧接着，工信部7月9日开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，为供应商提供明确的反映渠道，车企承诺进入“可验证”阶段。7月18日，工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作，再次提到将深入推进缩短供应商货款账期等工作。
中国汽车工业协会专务副秘书长许海东8月对外表示，在调整账期过程中，车企的资金需要去筹备，包括验收、上线、付款等相关流程，还有相关供销合同都需要调整。目前一汽、东风、长安等主要央企，广汽、上汽、北汽等主要国企，还有吉利、长城等民营企业，以及赛力斯、理想、小鹏等新势力企业，都在积极响应。中国汽车工业协会相关统计显示，大的、主要的车企都已在行动。
60天付款周期与返利周期，在执行中面临哪些挑战解决哪些难关？整车企业与上下游企业应如何形成良性发展循环？新京报贝壳财经记者邀请企业、专家参与《车圈圆桌派》一同探讨。
【圆桌嘉宾】
章弘中国汽车流通协会专家委员会委员
颜景辉汽车行业资深分析师
刘喜合京西智行全球首席执行官
杨先生江浙地区一供应商总监
【核心观点】
1、通过缩短付款周期，推动整个汽车产业的高质量发展，有助于构建“大河有水小河满”的产业生态。
2、“60天付款周期”在执行中能否确实落地，一是要政府监管部门、行业协会共同监督，汽车行业发展过程中企业需要规范自律；二是需要进行相关产业链规范健康的体系化建设。
3、需要警惕个别车企或以缩短账期为由，要求供应商在价格上做出让步，导致供应商的利润空间进一步压缩。
60天账期带来改变，有助缓解供应链压力
新京报贝壳财经：车企承诺60天付款周期，对汽车供应链、汽车产业会带来什么样的改变？
章弘：合理的账期管理对企业的健康发展至关重要，企业需要在保障供应链稳定性和效率的同时，平衡资金流和成本控制。一是缓解供应商资金压力，60天付款周期相较于之前的120天甚至200天，缩短了供应商的资金回笼时间，有助于缓解资金压力，减少因资金周转不灵而导致的供应链中断。二是提升供应链稳定性，减少因支付周期不一致带来的摩擦和不确定性，增强产业链的整体稳定性和竞争力。不过，需要警惕个别车企或以缩短账期为由，要求供应商在价格上做出让步，导致供应商的利润空间进一步压缩。
缩短账期是车企响应政策、抵制“内卷式”竞争的重要举措。对车企来说，账期缩短意味着需要在更短的时间内支付更多的货款，这对其现金流管理提出了更高的要求，车企可能需要动用储备资金、增加短期借款或加速销售回款来应对。对整个行业来说，60天付款周期的实施有助于构建“大河有水小河满”的产业生态，提升产业链供应链的韧性和安全水平。
刘喜合：从短期来看，上游供应商的资金回笼速度将大幅加快，资金链情况将得到改善。以往被长期占用的资金能更快地回流到企业，意味着更多的资金可以用于原材料采购、员工薪酬支付以及短期债务偿还等，企业运营稳定性将显著增强。
明确60天付款周期，供应商能更精准地规划生产，稳定原材料采购节奏，减少因资金波动产生的供应中断风险，保障整车生产的连续性。以汽车底盘生产为例，稳定的资金流可确保钢材、橡胶等原材料按时足量供应，避免因原材料不足导致底盘产能下降，进而影响整车的装配进度。从中长期视角来看，这将重塑整个汽车供应链生态。底盘供应商把更多资金投入到研发创新中，推动产品升级换代。同时有助于上游供应商优化生产流程，引进更先进的生产设备，提高生产效率，降低生产成本。
杨先生：我们是一家全球化布局的汽车零部件企业，海外业务占比高，与全球大部分汽车品牌都有合作。整体来看，海外车企付款周期较短，一般1-3个月内。国内车企付款账期一般是3-6个月，个别车企还有6-12个月的。长账期问题会导致企业现金流紧张，很难有更多资金投入前瞻研发和扩大产能，尤其对中小供应商来说，威胁到企业的生死存亡。整车厂商与供应商相辅相成，如今我们看到各大车企纷纷将支付周期控制在60天以内，非常欣喜看到行业向好发展，期待看到行业“卷质量而不是卷价格”。
需进一步建立有效监督机制
新京报贝壳财经：具体实施“60天账期”过程中会存在哪些难关和挑战？如何攻克？
章弘：主要有四个方面：一是细节问题的不明确性。账期的计算方式、支付方式的多样性（如现汇或承兑汇票），以及承兑汇票的期限与账期期限的关系等问题尚不明确，增加了操作的复杂性和不确定性。例如，账期的起算点是按收货计算还是按开票计算，这在不同情况下可能导致不同的结果。
二是监督与执行的难题。目前缺乏有效的监督机制，车企的承诺更多基于信誉和行业自律，使得车企在实施账期时存在一定的灵活性，可能导致账期的实施效果打折。
三是供应链企业的资金压力。供应链企业往往处于相对弱势地位，没有选择余地。整车企业为降低成本，可能会提供票据代替现金支付，这增加了供应链企业的成本。此外，提前兑现票据还需要支付一定的回收成本。
四是行业自律和价格战的压力。在市场竞争和资金压力的双重作用下，仅靠行业自律难以保证承诺的落实。部分车企可能因为资金压力而拖延付款时间，进一步加剧供应链的资金紧张。
因此车企需要明确账期的计算方式和支付方式，确保实际操作与承诺一致。行业应加强执行与监督，建立有效的监督机制，增强行业自律，确保车企能遵守60天的付款周期承诺。同时，通过行业协会干预减少不必要的价格战，保护供应商和车企的合法权益，确保资金周转顺畅，促进产业链健康可持续发展。
颜景辉：长账期问题，车企把资金压力上移给供应链层面，下移至经销商层面，从而减少本身的资金压力，一些大的主机厂家比较强势，加剧了中小供应商和经销商的经营困难。对车企而言，一是要严格按照这个目标要求去做。二是进一步调整自身生产管理、资金管理，提高相关管理能力，并且放低身段，改变强势态度。而“60天付款周期”在执行中能否切实落地，一是要政府监管部门、行业协会共同监督，企业自律规范；二是需要进行相关产业链规范健康的体系化建设。
刘喜合：在这一变革过程中，需要主机厂和供应商共同应对挑战。缩短付款周期可能会给主机厂资金流动性带来一定压力，这就倒逼其优化自身资金管理、提升运营效率，通过精细化管理降低成本，避免将压力再次转嫁到供应链上。政策真正落地还需行业共同努力。例如，在执行中如何避免通过承兑、流程拉长等方式“变相延长”账期，使问题真正得到改善而非空喊口号。
上下游协同才能互利共赢
新京报贝壳财经：整车企业与包括零部件企业在内的上下游企业之间，应该如何形成良性循环？
刘喜合：汽车行业作为中国支柱产业之一，众多主机厂带头缩短付款账期，将在制造业乃至整个实体经济领域起到示范作用，促使其他行业的大型企业重视对供应商的账款支付问题，推动构建更公平、健康的商业生态，增强中小企业参与市场竞争的信心，激发市场主体的活力与创造力。
杨先生：海外车企与供应商之间合作更加紧密和持续，例如我们与德系车企合作开发前沿产品时，整车厂商不仅共担研发费用，还会提供各种技术支持。与日系车企合作时候，付款账期可以控制在较短周期。很多海外车企对供应商之间的恶意竞价比较警惕，他们会合理怀疑过低的报价是否可以保证产品质量和供应链稳定性，而不仅仅按照最低价原则中标。
我们与很多海外车企签订了全生命周期订单，执行过程中遇到原材料价格暴涨，还可以与车企重新谈判，车企往往会补偿供应商。想要进入海外头部车企的供应商序列很难，因为他们不仅对产品技术和质量要求高，对供应链稳定性以及ESG（环境、社会与公司治理）等方面也是高标准，但一旦进入到它们供应商体系，往往可以保持长期合作关系。
章弘：整车企业的需求决定了零部件企业的产品研发方向。例如，对高性能电池、电动驱动系统等零部件的需求大增，促使零部件企业加大在这些领域的研发投入。整车企业的规模和市场影响力有助于零部件企业的市场拓展，大型整车企业在全球的销售网络也可以为零部件企业提供更广阔的市场覆盖面。而零部件企业对整车企业有支撑作用，零部件的质量直接影响整车的性能和质量，零部件企业的创新能力也为整车企业带来新的发展机遇，比如新的轻量化材料零部件的应用，有助于整车企业满足日益严格的油耗标准。
双方可通过建立紧密合作关系促进良性发展。比如，签订长期合作协议，可保证零部件企业的稳定订单，让其有足够的资金和资源进行持续的技术改进和生产优化；也能确保整车企业的零部件稳定供应，降低供应风险。同时进行合理的利润分配，根据双方在产品研发、生产制造等环节的贡献，建立公平合理的利润分配机制，促进长期稳定的合作。
此外，开展深度合作研发项目，共同投入资源进行新技术、新产品的研发，共享研发成果，例如共同研发自动驾驶相关的零部件和整车集成技术；加强信息共享，整车企业及时向零部件企业传递市场需求、产品规划和技术标准等信息，零部件企业向整车企业反馈生产进度、技术难题等，避免生产的盲目性，提高整个产业链的效率。还可通过构建产业联盟或创新平台，整合上下游企业的研发力量、人才资源，共同攻克汽车关键技术难题。
新京报贝壳财经记者王琳琳张冰林子
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